鋰電池是電動汽車的“心臟”，占據(jù)著一輛電動汽車三分之一到一半的成本，也是電動汽車的競爭核心之一。特斯拉之所以受到青睞的其中一個原因在于領(lǐng)先的續(xù)航能力，而這要歸功于它的電池技術(shù)。
從全球范圍來看，目前車載鋰離子動力電池的競爭主要集中在中、日、韓三國。日本的松下，韓國的三星、SK、LG，和中國的寧德時代、比亞迪，被認為是目前全球電動汽車動力電池的龍頭企業(yè)，占據(jù)著主要的市場份額。
隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，動力電池具有巨大的商業(yè)潛力。今年上半年，寧德時代的營業(yè)收入為202.64億元，凈利潤高達21.02億元，表現(xiàn)出超強的“吸金”能力。作為中國動力電池企業(yè)的龍頭，寧德時代的賺錢能力已經(jīng)超越了不少的汽車制造商。
國內(nèi)動力電池裝機量排名第二的比亞迪，目前所生產(chǎn)的電池主要向比亞迪內(nèi)部供應(yīng)，但已經(jīng)有了對外供應(yīng)、分拆上市的計劃。在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪的電池業(yè)務(wù)分拆之后，有望成為一個市值近千億的新的“獨角獸”企業(yè)。
在中國動力電池行業(yè)發(fā)展初期，涌現(xiàn)了一大批電池企業(yè)，但在過去數(shù)年間市場已經(jīng)進行過一輪出清，有的企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)倒閉。雖然寧德時代和比亞迪占據(jù)了近七成的市場份額，呈現(xiàn)出明顯的“二八定律”。但這不意味著二三線梯隊的中國動力電池供應(yīng)商沒有市場機會。
“電池廠綁定一個靠譜的整車廠客戶，就能過得不錯；有兩個客戶，就能過得很多；有三個或者以上的客戶，或許就能成為‘寧德時代’。”有動力電池企業(yè)高層曾在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
目前，我國動力電池行業(yè)格局正處于劇變時期。一方面，日韓電池企業(yè)正在加快重返中國市場的節(jié)奏，開始與中國汽車廠商頻繁接觸；另一方面，整車廠欲掌握在電動車行業(yè)的控制權(quán)，提高在供應(yīng)鏈體系的議價能力，開始自己涉足電池制造，來完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
電化學(xué)與傳統(tǒng)汽車的物理機械產(chǎn)業(yè)不同，對大部分車企而言，動力電池確實屬于“隔行”的產(chǎn)業(yè)，特別是電池的組成部分“電芯”，有著天然的行業(yè)壁壘。
但是，從傳統(tǒng)燃油向新能源汽車轉(zhuǎn)變過程中，傳統(tǒng)的汽車巨頭不愿離開舞臺中心。正在大力推動電動化的大眾，決定將更多核心的動力電池技術(shù)掌握在自己手中，不僅斥資近10億歐元自建電池工廠，還通過收購電池企業(yè)來獲取新技術(shù)，提升研發(fā)水平。此外，長城汽車也將生產(chǎn)動力電池的蜂巢能源獨立出去，準(zhǔn)備將其市場化，未來將不只向長城汽車供貨。
隨著電池能量密度的不斷提高，車載鋰離子電池的競爭將日益激烈。動力電池的品質(zhì)、成本、安全、技術(shù)升級，將是動力電池行業(yè)競爭的焦點，也將是整個新能源汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵。