2015年4月26日，五洲龍A10純電動大巴在深圳普天新能源的深圳灣加電站充電后，發(fā)生火災。當天17時許，被認為正常充完電的車輛停放在原車位等待發(fā)車。但18時許，充電站工作人員卻發(fā)現(xiàn)車輛后部有異味、冒煙，繼而起火，直到消防人員撲滅火災。火災造成車輛嚴重損毀。
近日，該起火事件調查結果公布。調查專家組鑒定，事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。8月5日，專家組與各方舉行通氣會通報了調查結果，正式調查報告將在近期發(fā)布。
事件涉及三方：充電運營單位是普天新能源(深圳)有限責任公司；車輛制造單位是深圳市五洲龍汽車有限公司；電池系統(tǒng)制造單位是深圳市沃特瑪電池有限公司。這三個公司都被專家組問詢調研，并為他們提供技術性書面材料。
火災何以發(fā)生
國內(nèi)電動汽車整車及動力電池、電氣、充電等領域的14名專家受深圳市計量質量檢測研究院委托組成專家組。專家組經(jīng)過現(xiàn)場調查與勘驗，以及事故驗證測試，得出了動力電池過充導致泄漏及短路乃至火災的結論。
來自監(jiān)控平臺的數(shù)據(jù)還原了過充的現(xiàn)象。五洲龍A10純電動大巴14時13分入場充電，此時SOC(剩余電量)還有62%，車輛充電到15時42分時，已經(jīng)將動力電池充滿。但是，充電動作一直在持續(xù)，直到17時，充電機檢測到的電壓超過充電機自身保護電壓650V，充電機才強制中斷充電過程——此時電池包的電壓也已遠遠超過電壓限值600V。單體最高電壓達到4.58V。電池總容量為324kWh，從SOC為62%時開始充電，最終總計充入202kWh；且在BMS信息中斷后，事故車輛仍充入了57.9kWh電量。
靜置一段時間后，大巴尾部電池倉1號電池箱、左前輪后部電池箱等多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致了火災的發(fā)生。
過充何以發(fā)生
過充如何會發(fā)生？調查組的報告顯示，這是一次系統(tǒng)性失敗：BMS(電池管理系統(tǒng))、充電機及數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺均未能發(fā)揮應有作用。
首先，電池電量充滿時，電池管理系統(tǒng)主控模塊失效，沒有主動傳遞停止充電信息，而始終上傳失效前數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)沒有完成中斷充電功能。
其次，充電機接收到BMS上報信息，知曉電池單體電壓限值3.75V和總電壓限值600V，仍然持續(xù)充電，直至總電壓超過了充電機自身的保護限值后，才停止充電，此時電池已經(jīng)嚴重過充。
第三，充電系統(tǒng)運營單位、數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺、整車企業(yè)對監(jiān)控數(shù)據(jù)未給予重視，在充電過程中監(jiān)控數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，沒有及時采取措施。如果能夠實時分析監(jiān)控數(shù)據(jù)，及時采取必要措施，這一事故是有可能避免的。
專家組還分析了事故發(fā)生前一個月內(nèi)同一個充電站的充電監(jiān)控數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)事故車輛和其他車輛都出現(xiàn)過同樣的故障。即BMS主控模塊停止工作，無法切斷充電接觸器，電池持續(xù)過充，同時充電機無視其過充現(xiàn)象，直至總電壓達到充電機保護電壓，充電機才強制斷電。雖然沒有起火，但是問題和現(xiàn)象與4·26事故相同。深層原因還有待各方專家進一步分析。
火災何以蔓延
在電動大巴車輛電池倉起火后，火勢蔓延至乘員艙，加劇了燃燒。
調查組認為，為了方便滅火器工作而布置的電池倉與乘員艙之間的穿孔，是火焰蔓延到乘員艙的主要途徑。乘員艙中座椅、內(nèi)飾材料迅速、大面積起火燃燒，多數(shù)電池箱受到烘烤，加劇了后續(xù)電池過熱燃燒。
調查組最終總結，電池管理系統(tǒng)控制策略存在缺陷、充電系統(tǒng)功能不完善、監(jiān)控數(shù)據(jù)不被重視，車--充電機--后臺監(jiān)控等缺乏系統(tǒng)的安全保護設計，是造成本次事故的原因。調查組還就此提出了整改意見，主要包括：必須改進BMS設計；充電設施增設限制過充的措施；整車企業(yè)要對結構、內(nèi)飾材料、高低壓電纜進行改進設計，同時控制電池箱相對集中的車輛尾部電池艙的環(huán)境溫度；相關方應重視監(jiān)控系統(tǒng)，防患于未然。調查組還特別提醒，過充是目前電動車火災的主要原因，各方面要高度重視，采取有效措施。
早期示范車型需排查隱患
4·26電動大巴起火只是近期電動汽車、混動汽車多個起火事故中引人注目的一個案例。8月6日，工信部發(fā)布《關于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，通知顯示，近期個別地區(qū)出現(xiàn)純電動客車、混合動力客車自燃事故。為吸取教訓，預防類似事故再次發(fā)生，在各節(jié)能與新能源汽車推廣應用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患排查治理工作。
通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對充電基礎設施，對公共領域推廣應用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對節(jié)能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調查。
工信部的通知表明，官方尤其重視早期在示范階段推廣的節(jié)能與新能源汽車的安全隱患。一是彼時示范運營的車輛，確實技術、產(chǎn)品成熟度有待提高；二是早期應用的車型，當時動力電池的質保要求僅為三年，很多已經(jīng)過?；蚣磳⑦^保，需要檢測確認其安全性再繼續(xù)運營。一位從事新能源汽車推廣的官員對此表示，電動大巴發(fā)生起火事件雖然不應該，但是先行先試的示范階段推廣的車輛，其使命就是發(fā)現(xiàn)問題解決問題，因此不能據(jù)此否定新能源汽車產(chǎn)業(yè)。