12月15日，豐田燃料電池車Mirai（與“未來”一詞日文發(fā)音相同）在日本上市，售價(jià)723.6萬日元（約合38萬元）。在扣除日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提供的補(bǔ)貼后，消費(fèi)者只需支付520萬日元（約合27.2萬元），這與皇冠轎車在日本的價(jià)格相當(dāng)。
燃料電池是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的新能源車終極解決方案。然而，高制造成本和高技術(shù)門檻，使燃料電池在新能源汽車的發(fā)展路徑中似乎永遠(yuǎn)是“未來時(shí)”。在人們還在為純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力路線爭(zhēng)論不休之時(shí)，“未來”的出現(xiàn)是否將提前結(jié)束新能源汽車路線的這場(chǎng)混戰(zhàn)？
“未來”已來
•7年時(shí)間成本砍掉95% 燃料電池走下“價(jià)格神壇”
在豐田汽車日本官網(wǎng)首頁上，Mirai的介紹圖片上只有四個(gè)字——燃料 水素（燃料 氫氣）。車輛以氫為唯一燃料，在行駛過程中只生成水，這可算是燃料電池車的最大特征。行駛過程中的零排放，再加上超過內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)車的能源轉(zhuǎn)換效率，以及氫氣在自然界中的廣泛存在，都讓燃料電池汽車成為業(yè)內(nèi)幾乎公認(rèn)的新能源車終極解決方案。
一直以來，困擾著燃料電池研發(fā)者的，是其高昂的價(jià)格與難以攻克的技術(shù)難題。7年前，豐田曾發(fā)布了燃料電池版漢蘭達(dá)，每輛車的成本高達(dá)1億日元（當(dāng)時(shí)約合700萬元），是現(xiàn)在的20倍。這樣的價(jià)格主要源于燃料電池中質(zhì)子交換膜中的催化劑材料——鉑，也就是人們俗稱的白金。如何減少燃料電池中白金的用量，或?qū)ふ夷軌驖M足要求的替代材料，成為決定價(jià)格的最關(guān)鍵因素。而在技術(shù)方面，除了前面提到的催化劑材料，能量密度、儲(chǔ)氫安全、低溫性能等都有大量需要解決的問題，燃料電池車也因此被戲稱為“永遠(yuǎn)的未來”。不過，未來還是來了，而且快的有些超乎想象。
•一款加氫3分鐘能跑650km賣“皇冠”價(jià)的“凱美瑞”
資料顯示，Mirai是一款4座轎車，車長4890mm，軸距為2780mm，最大輸出功率113kW，最大扭矩335N•m。豐田汽車官網(wǎng)的Mirai介紹頁上，除了售價(jià)外，兩個(gè)參數(shù)被放在了醒目位置：?jiǎn)未渭託淇尚旭偫锍碳s650km、單次加氫所需時(shí)間3分鐘左右。
超過傳統(tǒng)汽油車的續(xù)航里程，使困擾純電動(dòng)車用戶的里程焦慮問題不會(huì)在這里出現(xiàn)，而3分鐘的加氫時(shí)間，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車2小時(shí)左右的“快充”，甚至比汽油車還快。這樣一款尺寸與凱美瑞相當(dāng)，售價(jià)與皇冠相近的4座轎車，性價(jià)比已足以完勝純電動(dòng)車了。
戰(zhàn)局仍在
•左右新能源戰(zhàn)局的，遠(yuǎn)不止路線本身
即使在續(xù)航里程和加氫/充電時(shí)間上占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，但在筆者看來，燃料電池車在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)仍無法對(duì)純電動(dòng)汽車形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，因此不同路線在新能源領(lǐng)域的混戰(zhàn)，遠(yuǎn)不會(huì)那么快結(jié)束。
首先，目前一座加氫站的建設(shè)費(fèi)用在5億日元（約合2600萬元），即使政府提供一半補(bǔ)貼，建設(shè)成本仍在加油站的4倍。如果不能保證一定量的車輛保有，就很難有企業(yè)愿意投入這筆巨資。從這個(gè)角度而言，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，燃料電池車在加氫站方面的難題將超過純電動(dòng)車的充電樁+充電站的組合方案。
其次，豐田在燃料電池領(lǐng)域的大量專利，以及較高的技術(shù)門檻也使汽車企業(yè)不可能在新能源汽車的行動(dòng)上真正達(dá)成共識(shí)。從1999年開始研發(fā)燃料電池汽車，豐田在15年間，已擁有了約2400項(xiàng)專利，并且完全具備了燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐這兩大核心部件的獨(dú)立制造能力。這在一定程度上也成為阻擋后來者的障礙?？梢韵胍姡嚻笤趯?duì)待混合動(dòng)力技術(shù)上的不同態(tài)度，仍將在燃料電池上得到重現(xiàn)。
最后，新能源汽車路線的選擇，不僅涉及汽車業(yè)本身，也需要綜合多種因素。純電動(dòng)汽車零部件數(shù)量較汽油車大幅減少，對(duì)于在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域?qū)嵙π酆瘛a(chǎn)業(yè)鏈齊全的國家而言，可能帶來巨大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沖擊，因此并非好的選擇，但對(duì)于希望實(shí)現(xiàn)彎道超車的國家、以及顛覆一切的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，則又成為極佳機(jī)遇；將氫氣放到石化副產(chǎn)品的背景下，燃料電池和純電動(dòng)的路線背后，或許有著電企和油企的利益糾葛；中國強(qiáng)力推進(jìn)以純電動(dòng)為主的新能源戰(zhàn)略背后，豐富的稀土儲(chǔ)量（電機(jī)中的重要材料）不容忽視，日本企業(yè)在燃料電池車領(lǐng)域的大力推進(jìn)的背后，既有田中貴金屬在全球鉑供應(yīng)中占6成份額的事實(shí)，也與日本政府建設(shè)“氫社會(huì)”的構(gòu)想密不可分。
•Mirai的未來，遠(yuǎn)比當(dāng)年的普銳斯坎坷
豐田用盡各種方法，將Mirai打造成一款平民化車型，并將上市時(shí)間由2015年末提前了一年，這讓人想起比原計(jì)劃提前兩年上市的第一代普銳斯。豐田顯然希望與預(yù)計(jì)明年上市的本田、現(xiàn)代品牌燃料電池汽車?yán)_時(shí)間差，塑造更先進(jìn)的技術(shù)形象，從而復(fù)制普銳斯的神話，在未來新能源汽車的終極PK中拔得頭籌。
不過，從1997年第一代普銳斯上市算起，豐田用了15年左右的時(shí)間，才基本確定了混合動(dòng)力汽車在全球的地位（中國例外）。相比之下，第一代普銳斯的售價(jià)為215萬日元，不及Mirai的一半，而更重要的是，普銳斯可以利用加油站，而加氫站的建設(shè)則必須從頭開始。也正因?yàn)槿绱?，Mirai目前僅能在東京、名古屋、大阪和北九州四個(gè)建設(shè)有加氫站的地區(qū)進(jìn)行銷售，2015年Mirai的銷售目標(biāo)也只有區(qū)區(qū)400輛。豐田自己也清楚，燃料電池車的推廣之路遠(yuǎn)比看起來難的多，新能源的未來之戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到終結(jié)之時(shí)。
結(jié)語
根據(jù)汽車廠家的規(guī)劃，本田和現(xiàn)代的燃料電池車將于明年上市，而通用、寶馬也將在5年內(nèi)推出燃料電池車型。屆時(shí)，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池汽車之間的混戰(zhàn)將更加激烈，而混合動(dòng)力和燃料電池的雙線出擊，也令以豐田、本田為代表的日系車在未來擁有更多籌碼。豐田預(yù)計(jì)，到2025年將實(shí)現(xiàn)燃料電池和混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本相當(dāng)。盡管新能源領(lǐng)域的混戰(zhàn)不會(huì)馬上結(jié)束，但可以肯定的是，留給純電動(dòng)車的時(shí)間已經(jīng)越來越少了。